135系列柴油機維修不當引起的故障實例

　　柴油發電機組中的135系列柴油機從設計投產至今已有幾十年歷史，現已有變型及配套產品100多種，作為動力源廣泛用于汽車、工程機械、船舶、電站和其它工業配套設備上。在推土機、壓路機、裝載機、空壓機、軌道車和發電機等機械上都配有135系列發動機，型號較多如K、G、Q、D型等，共有幾百種配套產品。由于有些零件不可通用而又常被誤用，有的技術、修理人員想當然地認為那臺車子上是這樣裝配的，這臺車子也這樣裝配一定沒有問題；加上修理時不仔細常引起不必要的故障。

　　現把135系列柴油機維修不當引起的故障實例總結如下：

　　1、高壓油泵傳動部件易損壞

　　6135AK-6型發動機動力經正時齒輪室齒輪、輸出軸及空壓機曲軸傳給高壓油泵，軸與軸用聯軸節連結，經常發生傳動齒輪鍵銷、空壓機曲軸和聯軸節膠木塊損壞的故障。經檢查是由于聯軸節鋼片斷裂，修理工就想當然地用普通鐵板按彈性鋼片大小做了1只使用，結果傳動軸之間由于制造或安裝不同心致使轉動時無法調節，引起傳動部位經常損壞。

　　2、機油壓力太低

　　1臺挖掘機發動機型號為6135K-6，修理后剛開始發動時機油壓力正常，但隨著溫度的升高壓力降低。進行常規檢查未排除故障，拆檢曲軸時才發現連結曲拐的螺栓上兩個起密封作用的紫銅墊已損壞而產生缺口，機油在曲拐內通過時從缺口泄漏而造成壓力損失。此時螺母未松動則說明在安裝前紫銅墊已損壞，但修理工未及時更換。

　　3、曲軸前后竄動

　　有兩臺6135發動機曾出現因曲軸軸向間隙過大、前后竄動，使曲軸后擋油盤與飛輪殼體高速磨擦，飛輪殼產生高溫開裂而導致報廢，兩起故障原因都是在檢修正時齒輪室故障時未正確安裝正時齒輪所致。一起原因是正時齒輪未裝到位，正確安裝應從后面抵住飛輪再把正時齒輪敲進去，否則敲正時齒輪時曲軸后移，正時齒輪因抵到推力板進不去，而修理工以為已到位。另一起原因是由于推力板裝反，推力板內倒角應朝向止推軸承，否則曲軸就多出倒角寬度3mm的竄動量。這兩起故障本不應該發生，按規定正時齒輪裝好后應檢查曲軸竄動量，用撬棍撬動飛輪看曲軸軸向間隙是否在0.15～0.35mm規定范圍內，但由于修理工誤認為未更換止推軸承、軸向間隙不會變動，沒有檢查所引起。

　　需要說明的是，以上的135系列柴油機故障案例并不完是柴油發電機組中的柴油機，但是道理是一樣的，在柴油發電機組同樣也會發生類似的故障，所以要求修理人員在工作中一定要精益求精，千萬不可想當然。

　　以上資料由揚州量子電力公司柴油發電機技術部提供。